【太平洋汽车网 评测频道】2019年初，进口版Model 3携44万的售价强势登陆神州大地，令特斯拉品牌变得触手可及，更令国内新能源车坛发出“狼来了”的哀嚎；而乘着“全面放开汽车合资股比”的东风，上海超级工厂生产的国产Model 3，更赶在工厂奠基一周年当天驶下流水线，踏遍各大城市的街道。

　　两周前，国产Model 3姗姗来迟地到达编辑部。是时候看看这辆补贴后售价不足30万元的“最廉价特斯拉”，能为我们带来多少惊喜了。

本次评测车型

　　这次，小编找来了两辆Model 3同场对比（红色：进口双电机长续航版本；蓝色：国产后驱标准续航升级版），方便大家了解它们的差异。

　　而看回本次评测的2019款特斯拉Model 3 标准续航升级版，该车在享受国家补贴后的实际售价为29.9万元。作为Model 3车系的入门版本，其具有445km的工信部纯电续航里程，明显跟进口版的590km续航拉开了一个档次。

道路试驾体验

　　与进口版车型相同，将国产Model 3的“黑卡”钥匙靠近驾驶侧B柱，车辆即可完成解锁。而Model 3的“阿斯顿·马丁同款”门把手十分有意思，需先按压后部，再拉开前部，方可打开车门进入车内。在此过程中，无边框车门所带来的轻奢感，相比同级别的豪华车型来得更强。

　　小编开过不少“视野越差=越豪华”的车型，对Model 3这种MPV般“开敞感”赞不绝口：得益于在轿车中较高的坐姿、视野开阔的挡风玻璃+爽朗的侧窗轮廓，甚至低矮短小的车头，令驾驶员在拐弯抹角时的信心十分充足；唯一槽点是A柱依旧偏厚，会车时需要额外留意。

　　而第一次坐进Model 3座舱的车主，亦很大几率会“找不到Model 3的一键启动按钮”。实际上，要启动Model 3，驾驶员仅需将“黑卡”钥匙置于中央杯架与扶手之间的区域内，待仪表盘上的自检图标全灭后，即意味着“点火成功”，可挂挡即走。

　　在起步时，国产Model 3与进口版车型一致，可通过中控屏幕开启蠕行功能，能模仿AT变速箱的怠速行驶质感；而响应线性而细腻的油门踏板，能帮助驾驶员准确地控制动力输出，想优雅起步还是迅猛加塞？完全取决于驾驶员右脚的动作。

　　与绝大多数国产电动车不同，采用交流异步单电机的国产Model 3，在中低速行驶时听不到太多的电流啸叫 / 电机运转噪音，对动力部分的NVH抑制非常到位，就像一辆安静得不得了的燃油车（例如劳斯莱斯）似的。

　　在绝对加速能力上，国产版Model 3只在后轴装备了单台175kW（238PS）的电机，较进口的长续航全轮驱动版足足少了113PS的输出。而5秒多的破百表现，相比一水儿的国产暴力电动SUV相形见绌；但小编相信95%以上的实际买家，绝不会觉得国产版Model 3动力不足。

　　毕竟Model 3没有变速箱“拖后腿”，只要驾驶员舍得将这辆小特斯拉的油门踩过2/3，伴随着车尾不安分地小幅度外摆（四驱版Model 3会更加“稳”），看似人畜无害的国产版Model 3，将瞬间变身“大后超”，能在法规限定的任何车速基础上，展现出超越同价位所有燃油竞品的加速快感。

　　在日常佛系驾驶时，Model 3全系车型提供了两级动能回收力度，以便在驾驶员松开油门大概半秒钟后，由电机反向拖拽减速，既能延长刹车片寿命，也能令续航里程更“坚挺”。

　　Model 3在“低”动能回收档位下力度得体，不会对乘员造成过多困扰，习惯燃油车型的老司机容易上手；而“标准”档位下拖拽力度颇大（尽管相比大部分国产电动车更柔韧），且拖拽力度的增加过程预判性更高，能帮助驾驶员炼成“单踏板驾驶”的习惯，展现出大厂的调校水准。

　　在转向方面，国产Model 3与进口版本均采用了电子助力，但方向盘整段行程的手感线性而细腻，颇有宝马E90液压助力的神韵，而回中力矩亦颇有运动车的味道。

　　同时，特斯拉的设计师们为Model 3装上了一个尺寸偏小的方向盘，虽然间接削弱了输入的精准度，但能帮助驾驶员在激烈驾驶时输入更多的圈数，在“柔中带刚”的前悬挂支持下，达成入门运动轿车中数一数二的车头响应速度。

　　底盘方面，国产版Model 3车型与进口版的质感一致，有着“整”和“韧”的高级感，在遇到大冲击时亦具备不错的直线行驶能力。

　　但52kW·h电池组所造就的1.7吨“体重”（较同级别的燃油车至少重200kg），迫使特斯拉的设计师在设计Model 3悬架时，将更强的支撑性排在首位进行考量，而吸振效果、NVH则被推至第二及第三。

　　胎压均高达3.2-3.5 Bar（较普通车型高了50%）的4条米其林PS4轮胎，显然是“支撑”理念下的妥协。物理抓地力强悍的它们，与18寸铝合金轮毂（可加钱选装19寸）相搭配，保证国产版相比进口版在抓地力上不会有任何降低。

　　但大轮毂+高胎压的副作用是，Model 3在较差路面行驶时，乘员能感受到的细碎振动颇多，且车速在100km/h以上时的风噪会呈指数级的跃升，相较于注重NVH表现的同级别燃油车型来说，有着显而易见的劣势。

　　但惊喜的是，无论国产/进口版本的Model 3在高速劈弯时，整副底盘的刚性、四个车轮的循迹性均令人印象深刻。

　　不仅如此，位于Model 3重心的电池组能充当“压舱石”，增强车辆的稳定性；而柔韧的悬架在适当的侧倾 / 尾部横摆节奏下，亦能保证4个车轮协调而有力地抓紧路面，令Model 3在尊重走线的前提下基本不会推头/甩尾。

　　而Model 3短小精悍的车身，在激烈驾驶时也成为了巨大的优势：它能紧跟方向盘的输入指令，对驾驶员的指令“照单全收”，实现流畅而可预判的重心转移，颇有运动轿车的“贴服”感，给人极强的信心。这场“弯道探戈”的幕后英雄，正是Model 3优秀底盘的几何与极佳的避震器设定。

　　总而言之，无论是国产亦或是进口版的Model 3，均有着线性而澎湃的动力、灵巧却不神经质的车头响应，运动潜力跃然纸上。虽说年龄稍大的消费者可能会嫌Model 3的悬架偏硬、加速过强，运动有余而舒适不足；但对于崇尚运动的年轻一族来说，这已经是市面上能买到的最具“玩味”的电动车了。