翻开各大车企的成绩单，不难发现插电混动正成为新能源板块的一颗新星。插电式混合动力兼顾了燃油车和电动车的双重特性，消费者接受起来不会有太大心理障碍，再加上政策支持和成本优势，许多传统车企在这一领域实现了快速发展。在2019年，宝马530Le取得了国内插混销量第二名的优异成绩，让其他豪华品牌眼馋不已。随着换代奥迪A6L插混版的到来，高端PHEV战场硝烟再起，宝马530Le终于遇到了一位实力强劲的对手。

华晨宝马530Le共有两款车型，参加对比的豪华套装为销售主力，厂商指导价为49.99万元。一汽-奥迪A6L 55 TFSI e quattro则只提供一款车型，厂商指导价为50.80万元，与对手基本持平。两位选手不仅级别相同、配置相近，还都采用了2.0T插混动力系统。在这场针尖对麦芒的较量中，慕尼黑老将与因戈尔施塔特新秀谁能更胜一筹？

外观尽展家族特征

家族化设计是德系车的擅长动作，整齐划一的形象提升了品牌辨识度，但不同级别车型在气场方面依然有着微小差异。与其他家族兄弟相比，几乎每一代宝马5系在设计方面都趋于保守，现款车型（G30/G38）表现得尤为明显。奥迪A6L则在努力摆脱行政形象，借着换代的机会向年轻化跨越了一大步，现在的它已经成为同级“BBA”中最进取的一个。

现款宝马5系的设计风格较为内敛，拥有欧洲车特有的优雅气质，整体气场符合人们对豪华品牌中大型车的期待。进气格栅带有主动开闭功能，有助于提升空气动力学表现。

530Le采用豪华套装的外观组件，前后保险杠设计偏沉稳，没有太多运动化元素。从市场表现来看，消费者对于这种相对中庸的设计理念持认可态度，2019年530Le在华销量突破了2.6万辆。

奥迪A6L换代后，整车形象大幅向年轻化靠拢，外观设计风格锐利动感，树立起严谨而进取的基调。更加扁平化的进气格栅拓宽了车头的视觉宽度，插混版本在保险杠下方加入了奥迪新能源家族特有的L型日行灯。

贯穿车尾的镀铬饰条将两侧尾灯串联在一起，令奥迪A6L有了几分旗舰轿车的气场。排气系统采用内藏式设计，后保险杠底部的银色矩形仅为装饰。

与竞品相比，奥迪A6L的车身尺寸并不占优，不过车身比例依然流畅。该车的充电口设计在左后翼子板处，位于油箱盖的对称位置。

本代宝马5系问世已有三年多，其车身尺寸至今仍具备一定优势，特别是轴距明显长于奔驰E级和奥迪A6L两位老对手。530Le在左前翼子板处增加了充电口，这是外观部分最容易辨识到的PHEV特殊设计。

宝马530Le标配LED自适应大灯，自适应远近光功能在无路灯的国道或高速非常实用。

奥迪A6L TFSI e同样配有LED大灯，并配有大灯清洗功能，只是自适应远近光需要选装。

宝马530Le的18英寸轮圈造型较为保守，轮胎规格为245/45 R18，实拍车辆配备普利司通TURANZA T005轮胎，注重舒适性表现。

奥迪A6L TFSI e的19英寸轮圈显得新潮了不少，轮胎规格为245/45 R19，实拍车辆配备的倍耐力P ZERO轮胎拥有出色的运动性能。

内饰分属不同流派

内饰部分，宝马530Le和奥迪A6L TFSI e展现出不同截然不同的设计风格，前者相对传统，后者则更具科技感。具体来看，两款中大型车的车机系统也有着显著差异，宝马整合了旋钮、按键和触控等操作方式，而奥迪则采用了高度触控化的交互方案。相同之处在于，二者都采用了向驾驶员侧倾斜的中控台设计，骨子里拥有类似的人机工程学理念。

宝马的保守内饰风格早已是公开的秘密，豪华感则主要通过选材用料加以体现。宝马530Le的车厢氛围显得较为老派，虽然找不到太多兴奋点，但完全对得起豪华品牌身份。

奥迪A6L TFSI e的内饰格调比对手前卫了许多，三块液晶屏构建起浓厚的科技范，黑色饰板的加入丰富了车内光影效果。座椅和车门处采用了Alcantara材料，展现出更强的运动倾向。

2020款宝马530Le换装了新款12.3英寸全液晶仪表，UI设计更为新潮，相比之前的圆环造型更具辨识度。不过这副仪表在功能方面依旧表现平平，界面可变性也较为有限。

奥迪A6L TFSI e的全液晶仪表同样为12.3英寸，拥有丰富的功能和简约的设计，堪称业界标杆般的存在。两款车型均将转速表替换为功率表，用于显示动力输出或能量回收的强度。

530Le的操作理念较为传统，中控台上保留了较多物理按键，iDrive系统可通过旋钮和触控方式操作。

奥迪A6L大幅精简了物理按键数量，仅保留了与驾驶关系密切的部分开关，其余功能整合在触控屏中。两块中控屏带有振动反馈，操作时需要稍用力按压屏幕，类似于苹果3D Touch。

空间在伯仲之间

身为中大型车，宝马530Le和奥迪A6L TFSI e都有着不俗的空间表现，中国市场专属的长轴距设计显著提高了后排待遇。相比之下，宝马530Le的座椅舒适性更胜一筹，奥迪A6L TFSI e则更具运动风味，这种差异与二者的内饰设计思路不谋而合。

宝马5系几乎彻底向舒适妥协，宽大柔软的座椅提供了出色的舒适性，椅形对身体的贴合性良好，提供了轻松惬意的乘坐体验。

奥迪A6L的座椅的支撑性更好，虽然短途乘坐偏硬，但长途乘坐不易疲劳。座椅中心区采用Alcantara材料，侧面包裹也较为突出，展现出一定的运动化取向。

宝马530Le的后排体验在同级非常出色，专为长轴版设计的座椅舒适性令人满意，靠背角度支持电动调节，头枕还带有舒适靠枕。

奥迪A6L TFSI e的后排座椅依然偏硬，靠背角度较直且不可调节，舒适性稍逊于竞品。

宝马530Le的行李厢空间比燃油版更加规整，盖板下方隐藏了一处储物空间。

奥迪A6L TFSI e的行李厢同样十分规整，左侧还设有置物网兜，细节设计挺贴心。

动力/续航各具优势

动力方面，宝马530Le和奥迪A6L TFSI e可谓求同存异。两款车均搭载2.0T发动机和电动机组成的插电混动系统，但侧重点有所不同，奥迪A6L TFSI e注重动力性能，宝马530Le则有着更为出色的纯电续航能力。

电动机整合在发动机与变速箱之间，来自采埃孚的8AT变速箱在换挡逻辑和平顺性方面均居于业界领先水平。

宝马530Le搭载第三代eDrive系统，采用P2混动结构。B48系列2.0T发动机最大功率为135kW（184Ps），与采用纯油动力的525Li相同。在电动机的配合下，这套插混系统的综合最大功率可达185kW（252Ps），综合最大扭矩为420Nm。高压电池组布置在后排座椅下方，双模组设计为传动轴腾出了空间。

今年一季度推出的宝马530Le里程升级版更换了NCM811电芯，能量密度进一步提升，电池容量由原先的13kWh增至17.7kWh，NEDC续航里程则从67km提升至95km。比起PHEV领域主流的50-60km续航，530Le的纯电行驶能力较为突出，基本能够覆盖城市日常驾驶需求。

宝马530Le提供AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式、BATTERY CONTROL三种驱动模式，其中MAX eDrive会最大限度地使用纯电行驶。该车配有后桥空气悬挂，处理大颠簸时车身动作游刃有余。

奥迪A6L TFSI e同样配备了一套P2混动系统。EA888系列2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为370Nm；电动机最大功率为105kW（143Ps），最大扭矩为350Nm；综合最大输出达到了270kW（367Ps）和500Nm，与对手相比具有明显优势。电池组采用扁平化设计，布置在后轴上方。

电驱系统整合在发动机输出轴与变速箱之间，混动系统的设计思路与对手相似。传动系统采用7挡S tronic双离合变速箱，并配备了quattro ultra智能四驱系统。

奥迪A6L TFSI e的动力电池由8个模组构成，每个模组内置13个37Ah软包电芯，总容量达到了14.1kWh，稍逊于宝马530Le。或许是由于电驱系统能耗偏高的原因，A6L TFSI e续航表现比对手逊色了不少，54km的纯电行驶里程放在2020年的大环境下有些平淡。

奥迪A6L TFSI e提供三种驱动模式，分别为纯电动行驶（EV）、混合自动（Auto）和混合保持（Hold）。前后悬挂均采用钢制弹簧，在运动和舒适之间找到了不错的平衡点。

总结

在人们的传统印象中，宝马是运动精神的代表，奥迪则凝聚着浓厚的行政气息。不过近年来，两家品牌的性格发生了微妙变化，在不知不觉间发生了角色互换。宝马530Le给人以沉稳持重的印象，不仅设计较为内敛，整车风格全面向舒适性倾斜，插混系统也更为“文明”，强调续航表现而非动力性能。奥迪A6L TFSI e一改商务形象，动感进取的气质令人耳目一新，并在性能方面建立起一定优势，拥有了更加饱满的性格。

编辑点评：中大型车向来是豪华品牌的兵家必争之地，即便面对相对小众的PHEV市场，各大厂商依旧不遗余力。宝马530Le有着相对老派的豪华感，奥迪A6L TFSI e则要新潮许多，二者的性格不尽相同。在两家豪华大厂的烹饪下，相似的配方烩出了不同风味，这对消费者显然是件好事。