与它相比特斯拉只是半成品测试大众ID.3原型车

2020-05-28 11:20 来源：互联网阅读次数：1820

未来就在眼前，大众全新设计的纯电动掀背车ID.3将于2020年年底在欧洲上市。ID.3的外形尺寸与高尔夫相当，作为一款需要走量的主力车型，ID.3的设计相比日产聆风、雷诺Zoe和宝马i3更注重功能性，更贴近主流市场需求，拥有更长的续航里程。大众ID.3上市后将接替e-Golf（高尔夫电动版，该车无后续车型）的市场空间，新车上市必将对电动车市场带来冲击，正如特斯拉Model 3。

我们的这款ID.3试装车由德国德累斯顿工厂制造，采用五门五座掀背车身，拥有201 bhp最大马力，续航里程超过560公里。受到各种软件问题的困扰，以及新冠疫情的影响，大众一再推迟ID.3的上市时间，但德国制造商表示不会迟于今年圣诞节。ID.3对于大众集团的表现实在重要，目标是成为新一代的“高尔夫”，所以德国制造商对ID.3慎之又慎，不能容忍失败。

按下ID.3的启动按钮，播动转向轴上的换挡拨杆。前向是前进和能量再生模式，向后播动则进入空挡和倒挡。如果你的驾驶经验仅限于汽油和柴油动力车，可能会稍感生疏，但是操作起来非常简单，并且符合逻辑，所以很容易上手。

轻踩加速踏板，310 Nm的强大扭矩在顷刻间释放，并且没有声息，这容易给熟悉了传统动力的老司机们留下深刻印象。是的，虽然加速力道无法与特斯拉Model S相提并论，但 ID.3的整备质量仅有1670千克，加速力道线性又持久。

车速不高于110 km/h时，大众ID.3的加速都非常顺畅，你只需踩下加速踏板，便能得到游刃有余的加速体验。当车速高于130 km/h时，每加大一点油门开度，都能看到续航里程的迅速下滑，电能消耗的急剧增长。所以最好不要做出激进的超车动作，或者尝试推迟刹车+大油门出弯。大众ID.3动力系统的调校目标是平稳顺畅的驾乘感受。

大众为ID.3准备的行人警示音在车速超过19 km/h时自动关闭。ID.3上的风噪和胎噪都有些扰人，大众并未为其标配低阻力轮胎。弹簧和减震器的调校并不令人满意，低速行车时表现比较生硬，在不良路面上的滤震能力不足。但得益于后轮驱动，以及纯电动车完美的轴荷分配，全新大众ID.3的操控感如同瑞士银行一样，“中立”又安全。

由于 ID.3的车头并未布置笨重的发动机，重心比传统车型更低，牵引力的释放表现完美，并且转向系统又快又准。选装可变阻尼减震是否能够改善底盘的行车质感，只有等到 ID.3正式上市后再做评判。

不仅ID.3的驾控感受非常中庸，操控极易上手，座舱的设计和座椅的人机工程学也非常“正点”。虽然这是一款与传统动力车型迥异的纯电动车，但一切都非常“大众”，这是与特斯拉最大的区别，也是大众工程师设计功底的展现。如果与大众ID.3同台对比，我们甚至可以说特斯拉只是半成品。

全新大众ID.3的长宽高分别为4261毫米、1809毫米和1552毫米，与第七代高尔夫非常接近，但2765毫米的轴距比高尔夫长了128毫米，配备19英寸或者20英寸大轮圈。在上市初期，大众将为ID.3提供48、55和62 kWh三种不同容量的电池组，续航里程分别为330公里、420公里和550公里。电池组造价不菲，占该车总成本五成，大众为电池组提供的质保为8年（或16万公里）后的蓄电量不低于标准容量的七成。大众为ID.3准备了148 bhp和201 bhp两款电动机，通过单速变速箱将动力传递到后轮。在后驱版上市后，大众将择机为ID.3推出双电机四驱版本。如果使用100 kW充电桩，仅需30分钟便能将获得258公里续航里程，最高可以接受125 kW充电功率。

试车总评：

用传统车评人对汽车设计、舒适性、操控性和造工用料的评价标准，大众ID.3远胜以特斯拉为首的造成新势力。一切都在你熟悉的位置，舒适的坐姿，恰到好处的转向和踏板力度……这是积累数十年造成经验的结果。虽然我们的试驾车已拥有高达550公里的续航里程，但里程焦虑依旧无法消除，这是纯电动车在短时间内不能解决的痛点。