今年7月21日，拼多多与"买一辆车"(Buy A Car)商店联合推出了一项针对1万人的特斯拉团购活动。活动期间，"特斯拉中国型号3 2019标准后驱升级版"10,000人的团购价格251800"明显低于官方价格。然而，在特斯拉不断升级的强大阻力下，这是一种看似普通的商业营销。

根据最新消息，此前被特斯拉拒绝送货的武汉集团的车主，在8月18日晚上捡起了这辆车，并成功地登记了车辆保险。值得一提的是，这辆车的车主并非来自特斯拉官员此前取消的订单。

与传统汽车公司上汽通用(SAIC GM)对电子商务平台的热情拥抱相比，特斯拉一如既往的强烈抵制，使得购买补贴汽车的火药味道越来越强烈。记者了解到，自从拼多多的"万人集体购买活动"推出以来，特斯拉不仅很快发布了一份官方声明，称他与pinduoduo和商户没有合作关系。与此同时，特斯拉以"不转售"条款为由拒绝向用户发货，并于8月14日晚关闭了武汉pinduoduo集团买家的标准升级Model 3订单。

令人意外的是，由于武汉的一位消费者主动告诉特斯拉，他们的订单来自拼多多，他们被特斯拉"拒绝送货上门"。

据车主说，在特斯拉网站以自己的名义取消订单后，考虑到维权太费时，他"以家人的名义下了另一个订单，并在购买汽车的帮助下迅速提到了这辆车。"同时，他还说，pinduoduo应该买一辆车，以帮助提高成本。

事实上，特斯拉的"拒绝"并不是在降低价格。因为仅2018-2019年，特斯拉在中国市场的价格体系就经历了"三跌二涨"，总共进行了五轮价格调整。其不确定的价格策略和终端价格调整几乎受到了特斯拉所有者和潜在消费者的批评。

为了降低成本，确保利润率，特斯拉始终拥有全球定价的力量，并坚持直接经营模式，这也是特斯拉抵制平多佐的最重要原因。在拥有定价权和完整离线营销渠道的中国汽车流通协会执行董事贾新光看来，为了确保利润和品牌独立性，特斯拉有别于传统汽车公司。

事实上，特斯拉的强势也源于销售数据的上升。统计数据显示，上汽通用今年上半年售出了945600辆汽车，比去年同期下降了29.36%。另一方面，今年上半年，特斯拉售出了近45000辆汽车，7月份达到每月11000辆，继续在中国纯电动汽车销售中位居榜首。到目前为止，特斯拉已售出近6万辆批发汽车，占市场份额的14%左右。

专家表示，汽车企业与电子商务的结合

会越来越近

资深合同法律师马云向"证券日报"表示，根据我国"物权法"的规定，汽车在交付时作为动产的权利的转让和交付将完成。如果特斯拉要求授权制度之外的当事人控制价格或限制交付，他将得不到法律支持。

根据记者的理解，电子商务平台免费补贴促销是业界的传统游戏方式。然而，即使这有助于品牌加快发货速度，但这些品牌往往会首先摆脱这种关系。

在这方面，贾新光表示，传统厂商对自身价格主权的强烈宣示，是出于对渠道生态的考虑和长期利益的维护。对于电子商务平台而言，它可能只是一种营销排水行为。然而，在营销商品背后，其产品定价涉及巨大的产业链利益和分销渠道。一旦渠道失衡形成滚动，轻就会触及品牌基础，重的还会导致市场的恶性竞争。

新浪汽车财经专栏作家林石也表达了自己的观点。他认为，电子商务平台可以提供有针对性的服务，这些服务往往是定制的，这将与传统制造商形成明显的市场差距。

电子商务与传统厂商最终合作模式的走向取决于渠道的控制需求、消费者的体验以及汽车制造商原有零售形式的利益博弈。在未来，无论是为了品牌和销售转型，还是基于汽车电子商务拓展传统销售渠道的考验，汽车企业与电子商务的合作还会越来越紧密。林说。